隧道照明的标准。
 
        目前的隧道照明我们沿用的标准有两个，一个是公路隧道照明设计细则（JTGT D70 /2-01-2014），另一个是公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999），这两个标准里，其实关于照明设计的这些要求都差不多。
首先我们看看这些规范和细则里对光源有什么要求，这是关于光源与灯具的一段：

这里面完全没有提到色温，更别说规定要一黄一白了，也没有规定全白或者全黄，意思就是设计师可以根据自己的喜好，爱用啥用啥，所以即使在隧道照明里用一黄一白的灯，也不能说违反了规范。
 
 
黄光和白光
        哪个透雾能力更强？
 
        接着我再仔细查看了规范，在透雾能力这件事情上，终于找到了关于黄光和白光的一些蛛丝马迹。

关于黄光和白光透雾能力的研究，这里还有个表格，具体的意思是，钠灯会比用荧光灯透雾能力强一级，注意，这里仅仅是强一级而已哦，并没有像很多人说的黄光透雾，白光不透雾那么绝对。如果仔细看这个表的话你会发现，透雾能力其实会随着光的强度而迅速地提高，而且黄光、白光之间只差一级而已。
 
        以前我做过这种山区的隧道，常年在山区工作的隧道公司的领导告诉我：“别理什么黄光白光，给我干到够亮就行了。”当时他问我们最大的有多少W，在得到最大有1000W的情况下就立马拍板用了。所以这个是真正在山区一直工作的老领导的经验。
 
        因为钠灯比荧光灯的透雾能力会强一级，所以如果你用荧光灯做隧道设计的时候，为了它的透雾能力，用荧光灯需要提高一级的亮度标准。
这部分就是标准里对黄光和白光做的一点规定，而且也没有具体说黄光还是白光，只明确说了钠灯和荧光灯。
 
        严谨的我又在另一个地方找到了有一个叫“等效亮度”的概念，白光的等效亮度要高一些，所以为了透雾，白光就需要提亮一档。
如果用显色指数、色温相对高一点的荧光灯或者是LED的话，相对钠灯的等效亮度就需要高一级，于是这两条标准之间就相互抵消了，意思就是，用白光也好，黄光也罢，亮度按照标准来就好。
 
        如果这个地方主要的诉求是透雾，例如粤北山区这个地方常年有大雾，那就需要重点考虑透雾的能力，就需要把亮度提高一级。
 
        如果这个地方位于城市，很少会有大雾的天气，就不大需要考虑透雾这件事情，如果用的是白光的LED或者荧光灯的话，设计的亮度就可以降一级，因为它的等效亮度高了一级，所以亮度是可以往下降一档的。
 
所以标准里有自相矛盾的规定，这个并不是说标准写错了，而是你的主要诉求是什么。
 
 
        隧道灯做成一黄一白，
是为了减缓视觉疲劳？
 
        针对为什么会有的隧道灯会一黄一白相互间隔，有的同学提出：这样做是不是为了减缓视觉疲劳？这里徐工给的答案是非也非也。这样一黄一白的间隔，会迅速在人眼形成黄白黄白的变化，这样的刺激，别说减小视觉疲劳了，只会徒增你的疲劳。
 
        如果真要减少视觉疲劳的话，应该是隔比较远的距离，不一定要通过变光色的方式可以转变布灯的方式。
 
        例如我在挪威拍的视频，在进隧道的时候我就看到了标牌写这个隧道有20公里长，当时导航告知我7.3公里后右转，当时我就很纳闷，为什么隧道20公里长，还要在7公里的时候右转呢？

        当我开到那里的时候惊呆了，居然在隧道里面有个环岛！在临近环岛的地方他们增加了一些蓝颜色的光去照亮洞顶，给了司机一些视觉上的变化，这个才是帮助你减少疲劳的方式，
        当然我们国家也有类似的做法，例如秦岭隧道，这个隧道很长，所以它在里面的某一段投影上了蓝天白云，在很黄的钠灯的环境下让司机突然眼前豁然开朗，会让他产生隧道结束的错觉。前段时间我去安徽金寨开会，看到了另外一个很有艺术感的隧道，在你以后接到的隧道项目里，也可以把其中某一段做成这样的效果，也是一种可以变换视觉的好方法。最后我们总结一下，将隧道里的灯设计成一黄一白，首先规范没有说这种做法是错的，但是从我们的视觉额舒适感来说，这肯定是不合理的做法，如果未来视觉的舒适度，可以借鉴挪威和秦岭的做法。
 
        千里之行始于足下，只有打好基础了才能更加自如地应对各种疑难杂症，今天就给各位照明小白介绍这门源于实践，用于实践的课程——徐庆辉老师的《徐工365问》，详细的讲解让你快速上手，随学随用。